Một kiện hàng gần như không bao giờ bị rơi ngay khi vừa rời khỏi nhà máy. Quãng đường hàng trăm kilomet trên xe tải, container hay băng chuyền mới là giai đoạn diễn ra đầu tiên, nơi bao bì liên tục chịu rung lắc trong nhiều giờ. Chỉ sau đó mới đến những cú va chạm khi bốc xếp, giao nhận hoặc rơi ngoài ý muốn.

Nhiều công trình gặp cùng một tình huống lớp sơn vừa thi công nhìn rất đều, lượng sơn tiêu hao đúng theo dự toán nhưng đến lúc nghiệm thu lại bị yêu cầu sơn bổ sung vì độ dày không đạt. Điều này khiến nhiều người cho rằng quá trình đo có sai sót hoặc thiết bị thiếu chính xác, trong khi nguyên nhân lại nằm ở việc nhầm lẫn giữa WFT và DFT

Nhiều người mua xe cũ thường dành khá nhiều thời gian quan sát màu sơn, khe hở giữa các chi tiết hay độ mới của thân vỏ. Dù vậy, những dấu hiệu này vẫn có thể được xử lý rất khéo sau khi sửa chữa. Lớp sơn được pha đúng màu, bề mặt được đánh bóng cẩn thận khiến chiếc xe trông gần như nguyên bản.

Một lớp sơn chống cháy chỉ phát huy đúng khả năng bảo vệ khi đạt đủ chiều dày theo thiết kế. Thi công thiếu vài trăm micron có thể làm thời gian chịu lửa giảm đáng kể, trong khi sơn quá dày lại dễ nứt, bong hoặc phát sinh thêm chi phí vật tư.

Khả năng chống nước là yêu cầu quen thuộc trong rất nhiều sản phẩm hiện đại, từ cảm biến công nghiệp, đèn LED ngoài trời, thiết bị y tế, lõi lọc nước cho đến các linh kiện điện tử và phụ tùng ô tô. Trong quá trình tìm hiểu công nghệ sản xuất, nhiều doanh nghiệp thường đặt ra cùng một câu hỏi: hàn siêu âm có thực sự tạo được mối hàn chống nước hay không?