Chính vì vậy, máy đo độ dày sơn ô tô trở thành thiết bị được các gara, showroom và đơn vị thẩm định sử dụng thường xuyên. Chỉ sau vài phút đo trên nhiều vị trí, thiết bị có thể cho thấy thân xe còn giữ lớp sơn nguyên bản hay đã từng trải qua quá trình gò, bả matit hoặc sơn phục hồi.
Máy đo độ dày sơn ô tô hoạt động như thế nào?
Thiết bị thực chất là máy đo độ dày lớp phủ, sử dụng nguyên lý cảm ứng từ hoặc dòng điện xoáy để xác định khoảng cách từ bề mặt sơn đến lớp kim loại hoặc vật liệu nền phía dưới.
Giá trị hiển thị được tính bằng micromet (μm), phản ánh tổng chiều dày của toàn bộ lớp phủ trên bề mặt. Mỗi vị trí đo chỉ mất vài giây nhưng lại cung cấp khá nhiều thông tin về lịch sử sửa chữa của chiếc xe.
Lớp sơn thay đổi như thế nào sau mỗi lần sửa chữa?
Thân xe xuất xưởng luôn có độ dày sơn tương đối đồng đều giữa các chi tiết. Sai số nhỏ vẫn xuất hiện do quy trình sản xuất, nhưng mức chênh lệch thường không lớn.
Sau khi xảy ra va chạm, quá trình phục hồi sẽ làm thay đổi đáng kể độ dày lớp phủ.
Nếu thân xe chỉ bị trầy xước nhẹ và được sơn lại, độ dày thường tăng thêm một mức nhất định so với lớp sơn nguyên bản.
Những vị trí từng bị móp méo nặng sẽ phải gò lại, phủ thêm lớp bả matit rồi mới tiến hành sơn hoàn thiện. Lúc này, độ dày lớp phủ có thể tăng lên vài trăm micromet, thậm chí vượt mốc 1.000 μm, tạo ra sự khác biệt rất rõ khi đo.
Mắt thường khó nhận biết những thay đổi này, trong khi máy đo lại ghi nhận gần như ngay lập tức.
So sánh nhiều vị trí để rõ hơn
Một cánh cửa hiển thị 180 μm chưa đủ để kết luận xe từng sửa chữa. Giá trị đó cần được đặt cạnh cánh cửa đối diện, chắn bùn trước, nắp capo hoặc cốp sau.
Nếu toàn bộ xe dao động quanh một mức tương đối giống nhau thì đó thường là đặc điểm của lớp sơn nguyên bản.
Ngược lại, một vài khu vực xuất hiện giá trị cao vượt trội so với các chi tiết còn lại sẽ là dấu hiệu đáng để kiểm tra thêm. Càng nhiều điểm đo bất thường tập trung trên cùng một vùng, khả năng chiếc xe từng va chạm hoặc phục hồi càng lớn.
Máy đo độ dày sơn có xác định được mức độ tai nạn không?
Thiết bị chỉ phản ánh độ dày lớp phủ, không thể kết luận chiếc xe từng gặp va chạm nhẹ hay nghiêm trọng.
Một vị trí có giá trị rất cao cho thấy khu vực đó đã được sửa chữa nhiều hơn bình thường, nhưng nguyên nhân cụ thể vẫn cần kết hợp với các yếu tố khác như khung gầm, đường hàn, bulông, khe hở thân vỏ hoặc hồ sơ bảo dưỡng.
Nói cách khác, máy đo đóng vai trò chỉ ra nơi cần kiểm tra kỹ hơn thay vì đưa ra kết luận cuối cùng.
Nên chọn máy đo độ dày sơn ô tô như thế nào?
Những dòng xe hiện nay sử dụng nhiều vật liệu khác nhau như thép, nhôm hoặc kết hợp cả hai. Thiết bị có khả năng tự nhận biết vật liệu nền sẽ giúp quá trình đo diễn ra nhanh và hạn chế sai số.
Các mẫu máy đo độ dày lớp phủ chuyên dụng còn hỗ trợ lưu dữ liệu, tính giá trị trung bình và đo liên tục trên nhiều vị trí, phù hợp cho gara sửa chữa, trung tâm kiểm định, showroom xe cũ hoặc đơn vị thẩm định chất lượng xe.
Độ dày lớp phủ luôn phản ánh lịch sử sửa chữa trung thực hơn màu sơn bên ngoài. Màu sắc có thể được pha rất giống xe nguyên bản, bề mặt cũng có thể được đánh bóng kỹ lưỡng, nhưng lớp vật liệu bổ sung sau quá trình đồng sơn vẫn để lại dấu vết về độ dày.
Đó cũng là lý do các gara chuyên nghiệp và đơn vị thẩm định xe đã qua sử dụng đều đưa máy đo độ dày sơn ô tô vào quy trình kiểm tra tiêu chuẩn. Chỉ với vài phút đo trên nhiều vị trí, người mua đã có thêm một căn cứ khách quan trước khi quyết định xuống tiền, đồng thời giảm đáng kể nguy cơ mua phải chiếc xe từng bị va chạm hoặc sửa chữa lớn.
Đọc thêm: Tiêu chuẩn độ dày sơn chống cháy cho kết cấu thép mới nhất (DFT, WFT & quy trình nghiệm thu)
